Yakovlev AIR-1

Die Yakovlev AIR-1 war ein einmotoriger Doppeldecker-Touren und Trainer Zweisitzer von Alexander Sergejewitsch Jakowlew in den zwanziger Jahren entwickelt und in der Sowjetunion entwickelt.

Auch bekannt als Ya-1 und anschließend VVA-3 bezeichnet, war es das erste Modell von der Sowjet Designer gebaut.

Projektgeschichte

Nach dem Erfolg mit dem Bau ihrer Segelflugzeuge, beschloss Yakovlev mit einem Luftmotor, ein leichtes Auto, das er als "fliegende Motorrad" zu experimentieren. Später aber ein Vergleich mit Wladimir Sergejewitsch Pyšnov, der gerade abgeschlossen hat und Experte für Aerodynamik und damals Lehrer an der Air Force Academy "NE Schukowski", eine militärische Hochschule, Aus- und Weiterbildung von Ingenieuren an die VVS zugeordnet werden, die Es wurde empfohlen, eine zweisitzige Flugzeuge, die nicht nur zum Vergnügen, auch als Trainingsflugzeug für die Ausbildung von Piloten der sowjetischen Luftwaffe verwendet werden könnten, zu machen.

Um sich für diese Rolle das neue Flugzeug sollte mit einem stärkeren Motor als ursprünglich geplant, ausgestattet werden können. Die Wahl fiel auf ein Sternmotor ADC Cirrus 60 PS in Kombination mit einer herkömmlichen Zelle mit einer Holzkonstruktion mit Stoff, eine gemeinsame Formel, um gleichberechtigte Rolle Ära bedeckt.

All'OSOAVIAKHIM vorgeschlagen, dass es das Projekt der Förderung einer Spendenaktion entwickelt, um den Bau der Flugzeugfinanzierung genehmigt. Das Flugzeug nahm die Bezeichnung AIR Anerkennung Alexei Rykow, der in seiner Eigenschaft als Präsident des Rates für Arbeit und Verteidigung der Sowjetunion war in der Lage zu fördern und zu ermutigen, die Kapazität der Designer Yakovlev.

Während der Bauphase erhielt Yakovlev Zertifikate der Wertschätzung, auch das Vertrauen Sergey Ilyushin, aber auch Kritiker, die den Abschluss des Flugzeuges verlangsamt. Einer der Studenten der Akademie gab einen Bericht, in dem er behauptete, dass das Projekt Yakovlev hatte erhebliche Fehler in den Berechnungen für die er von den Führern gerufen gemacht dell'OSOAVIAKHIM, um die Spezifikationen des Modells, um die Fähigkeit der Flug bewerten zu überprüfen. Die Episode hatte schwerwiegende Auswirkungen auf die Bereitschaft der Yakovlev, die bis zu dem Punkt herausfordernd ihre Bewertungen unter Berücksichtigung Aufgabe des Projekts entmutigen, nahm jedoch die gleiche Pyšnov verantwortlich für Re-Check Berechnungen Bestätigung ihrer Richtigkeit und seiner persönlichen Vertrauen in den jungen Designer.

Der Bau der AIR-1 endete am 1. Mai 1927 und wurde zum ersten Mal von der Testpilot Ulian Piontkovskij Ivanovich geflogen, später verließ all'OKB 115, der nächste 12. Mai. Das Ergebnis der zweiwöchigen Testflug bestätigte die Qualität des Projekts mit der Anforderungen Set ohne große Unannehmlichkeiten erreicht.

Methode

Die AIR-1 wurde von einer Klassik-Doppeldecker gekennzeichnet und einmotorigen Zweisitzer.

Der Rumpf durch eine Struktur mit rechteckigem Querschnitt aus geschweißten Stahlrohre mit Leinwand und behandeltem Holz bedeckt ist, mit einem Paar von offenen Cockpits im Tandem für den Fahrer und Beifahrer vorgesehen vorgesehen ist. Rück endete in einem klassischen Leitwerk monoderiva dreieckig und hat horizontalen Ebenen verspannt.

Die Konfiguration war Doppeldecker Flügel mit Flügel oberen und unteren Bereiche gleicher Größe, wobei letztere leicht verschoben in Richtung des Schwanzes, die durch ein Paar von aufrechten pro Seite verlinkt und durch Zuganker in der Stahlkabel integriert.

Das Fahrwerk war ein einfacher fester Frontal bicyclo mit großen Durchmesser Räder durch eine starre Achse verbunden, auswechselbar mit einem Paar Schuhe für Bodenbearbeitung verschneiten oder vereisten, mit einem hinteren Schuhstütze integriert ausgestattet.

Der Antrieb wurde an einen ADC Cirrus Motors betraut, ein Inline-4-Zylinder luftgekühlt Lage ist, eine Leistung von bis zu 60 PS und gekoppelt, um einen Propeller zwei-flügelige Holz feste Tonhöhe.

Betriebliche Geschichte

Proben vorhandenen

Die AIR-1 gibt es eine Replik führenden Marken R-RAIR an das Museum of Technology Vadima Zadorožnogo in Moskau ausgesetzt.

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