Yakovlev Yak-23

Die Yakovlev Yak-23 war ein einmotoriger Düsenjäger Flügel gerade entwickelt dall'OKB 115 von Alexander Sergejewitsch Yakovlev geleitet und in der Sowjetunion in den vierziger Jahren entwickelt.

Bisherige Entwicklung der Yak-17, wurde in den folgenden Jahren vor allem durch Sovetskie Voenno-vozdušnye sily verwendet, die Air Force der Sowjetunion, und einige Luftstreitkräfte der Teilnahme an der Warschauer-Pakt-Staaten, was operational von 1949 bis Anfang der sechziger Jahre .

Geschichte

Weiterentwicklung

Die Yak-23 wurde auf Initiative von Yakovlev entwickelt, um ein einfaches und leichtes Kampfflugzeug in der Lage, die vorhandenen Start- und Landebahnen zu nutzen, mit dem Start und Landung. Es war das Ergebnis einer Entwicklung von früheren Jagd Modelle Yak-15 und Jak-17, von dem geerbt unkonventionelle Architektur mit dem Strahltriebwerk in der Nase und Entladen unter dem Cockpit als "redan" installiert. Das Flugzeug hat eine Flügel direkt aus Yak-19m abgeleitet, um durch die Anwesenheit von Höhenleitwerk und Seitenruder vergrößert abweichen. Es wurde von einem sowjetischen Kopie der British Motor Rolls-Royce Derwent V versorgt, mit dem Produktnamen Klimov RD-500 und flog zuerst am 8. Juli 1947, die von den Abnahmetests im Jahr 1948. Es wurde für die Serienproduktion freigegeben gefolgt war, dass Es begann in den späten Frühling dieses Jahres. Wurde als sehr wendig Flugzeug mit guter Beschleunigung gelesen Abzugsbahn und Steigleistung dank der hohen Schub-Gewicht-Verhältnis. Es manifestiert sich als Fehler, schlechte Fahrstabilität bei Geschwindigkeiten um Mach 0,86 und das Fehlen einer Druckkabine.

Obwohl er einer der besten Düsenjäger Flügel gerade, wandte unteren für aufstrebende neue Projekte Pfeilflügel und die nur zwei Regimenter der sowjetischen VVS, die die Jagd auf Yakovlev im Jahr 1949 erhalten haben, ersetzt es mit der MiG-15 im Jahr 1951 und verwies die Anlagen und die Konstruktion der Ausfuhrlizenz in den Ländern des Warschauer Paktes. Die Gesamtproduktion in Russland im Jahr 1950 und wurde in 310 Proben abgeschlossen.

Varianten

Benutzer

  • Forcat Ajrore Shqiptare
  • Balgarski Voennovazdushni Sili - 12 Flugzeuge im Jahr 1949.
  • Československé Vojenské letectvo - 12 "S-101" im Jahr 1950.
  • Polnischen Luftwaffe - 95 Flugzeugen zwischen 1950 und 1961 verwendet.
  • Forţele Aeriene Romane - 62 Flugzeuge im Jahr 1951 und bis 1958 genutzt.
  • Sovetskie Voenno-vozdušnye sily - 2 Regimenter Betriebs 1949-1951.
  • United States Air Force - das erste Flugzeug im November 1953 für die Flugtests verwendet.

Proben vorhandenen

  • zwei Yak-23 Marken mit 14.52 sind im Luftfahrtmuseum in Bukarest hielt.
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